1,1 mld euro na baterie w Europie. Powstaje nowy przemysłowy łańcuch między Hiszpanią, Słowacją i Marokiem 

Chiński producent baterii Gotion High-tech zainwestuje około 1,1 mld euro w fabrykę ogniw Volkswagena w Walencji. W zamian obejmie 49% udziałów w zakładzie, który ma stać się jednym z ważnych europejskich centrów produkcji baterii LFP. 

To jednak nie jest pojedyncza inwestycja. Volkswagen, jego spółka bateryjna PowerCo oraz Gotion chcą połączyć kilka zakładów w jeden większy łańcuch przemysłowy obejmujący Hiszpanię, Słowację i Maroko. 

Dla europejskiego przemysłu oznacza to nie tylko większe moce produkcyjne, ale też rosnące zapotrzebowanie na pracowników technicznych, automatyków, inżynierów i specjalistów od nowoczesnej produkcji. 

Walencja ma stać się ważnym centrum produkcji baterii 

Największa inwestycja dotyczy powstającej fabryki PowerCo w rejonie Walencji. 

Volkswagen zachowa 51% udziałów w zakładzie, natomiast Gotion obejmie pozostałe 49%. Chiński producent ma zainwestować w projekt około 1,1 mld euro. 

Fabryka ma koncentrować się na produkcji ogniw LFP, czyli baterii wykorzystujących fosforan litowo-żelazowy. Technologia ta jest coraz częściej stosowana w samochodach elektrycznych ze względu na niższe koszty, długą żywotność i wysoką odporność. 

Volkswagen zakłada, że baterie LFP będą miały szczególne znaczenie w tańszych modelach samochodów elektrycznych przeznaczonych dla szerszej grupy klientów. 

Słowacja i Maroko dołączają do układanki 

Partnerstwo obejmuje również zakłady w Šurany na Słowacji oraz w Kenitrze w Maroku. 

PowerCo planuje przeznaczyć około 470 mln euro do 2030 roku na objęcie po 49% udziałów w dwóch kolejnych przedsięwzięciach Gotion. 

Na Słowacji mają powstawać ogniwa LFP przeznaczone zarówno do samochodów elektrycznych, jak i magazynów energii. 

Marokański zakład ma z kolei odpowiadać za produkcję materiału katodowego, czyli jednego z najważniejszych komponentów wykorzystywanych później przy wytwarzaniu baterii. 

W praktyce oznacza to tworzenie całego regionalnego łańcucha: od materiałów potrzebnych do produkcji ogniw, przez same baterie, aż po ich wykorzystanie w samochodach i systemach energetycznych. 

Europa chce produkować więcej baterii u siebie 

Elektromobilność zmienia europejski przemysł znacznie szerzej niż tylko poprzez rozwój nowych modeli samochodów. 

Coraz większe znaczenie ma to, gdzie produkowane są baterie, ich komponenty i materiały potrzebne do ich wytwarzania. 

Volkswagen wskazuje, że baterie LFP odpowiadają obecnie za około 10% europejskiego rynku, ale do 2030 roku ich udział może wzrosnąć nawet do 40–60%. 

Dla producentów samochodów oznacza to potrzebę budowy lokalnego zaplecza produkcyjnego, które ograniczy zależność od importu gotowych ogniw z Azji. 

Nowe fabryki potrzebują nowych kompetencji 

Rozwój przemysłu bateryjnego tworzy zapotrzebowanie nie tylko na pracowników produkcji. 

Nowoczesna fabryka baterii potrzebuje m.in. automatyków, mechatroników, elektryków, inżynierów procesu, specjalistów jakości, laborantów oraz pracowników utrzymania ruchu. 

Do tego dochodzi logistyka, obsługa techniczna, dostawcy maszyn oraz firmy produkujące komponenty. 

Produkcja baterii jest mocno zautomatyzowana i wymaga bardzo precyzyjnej kontroli procesów. Dlatego szczególnie wartościowi stają się pracownicy, którzy potrafią łączyć doświadczenie przemysłowe z wiedzą z zakresu elektroniki, automatyki czy nowoczesnych systemów produkcyjnych. 

Podobnych ofert warto szukać również na Jober.pl, szczególnie wśród stanowisk technicznych, produkcyjnych i inżynieryjnych. 

Bateria staje się jednym z najważniejszych elementów przemysłu motoryzacyjnego 

Jeszcze kilka lat temu rozmowa o elektromobilności skupiała się przede wszystkim na samych samochodach. 

Dziś coraz większa część konkurencji odbywa się wcześniej: przy produkcji ogniw, materiałów, elektroniki i systemów zarządzania energią. 

Partnerstwo Volkswagena i Gotion dobrze pokazuje ten kierunek. Hiszpania, Słowacja i Maroko mają odpowiadać za różne etapy jednego procesu, tworząc większy przemysłowy ekosystem wokół baterii. 

Jeżeli zapotrzebowanie na technologię LFP będzie rosło zgodnie z obecnymi prognozami, nowe fabryki mogą stać się ważnym źródłem pracy dla osób z kompetencjami technicznymi i produkcyjnymi. 

Elektromobilność coraz wyraźniej przestaje być więc wyłącznie historią o samochodach. Staje się również historią o fabrykach, technologii i ludziach, którzy będą ten nowy przemysł budować.